MG MGB GT V8, 1973
Verberg foto
Bijgewerkt: 11-October-2018 13:18

MG MGB GT V8, 1973 | € 25.500,--

Motorgeluid
Geluid rijdend
Informatie
Model informatie
Merkhistorie

MG MGB GT V8, jaar 1973. Kleur ‘Damask red’ met een zwart interieur. Deze fantastische MGB GT V8 verkeert in zeer goede staat en de auto rijdt en klinkt indrukwekkend! Het lak toont lichte sporen van van gebruik en leeftijd. De 3.5 liter Rover V8 motor is een echte ‘power-house’ waardoor de MGB een echte sportwagen wordt! De 4-versnellingsbak is handgeschakeld en voorzien van overdrive. Zoals alle originele MGB GT V8's is de auto rechtsgestuurd (RHD). De MGB is uitgerust met een voortreffelijk Webasto zonnedak, grote extra vérstralers, een radio, lichtmetalen Minilite-type wielen (de originele V8-lichtmetalen velgen zijn ook aanwezig). De auto is verder voorzien van een speciaal uitlaatspruitstuk en een sportuitlaat waardoor het vermogen toeneemt en het uitlaatgeluid nog fraaier wordt! Een Heritage-certificaat is aanwezig, hierin staat onder andere dat ‘Damask red’ de oorspronkelijke kleur is. Deze geweldige MGB GT V8 is momenteel geregistreerd in België, uiteraard kunnen wij de auto afleveren op Nederlands kenteken met daarbij een nieuwe APK.

Deze MG is te koop bij Imparts.
Prijs: Euro 25.500, -.

De MG MGB was de eerste MG (Morris Garage) met een zelfdragende carrosserie. De MGB GT V8 werd gebouwd tussen 1973 en 1976. In 1970 monteerde Ken Costello, garagehouder, een Rover 3500 V8 in een MGB. MG nam het idee over om een opvolger voor de MG MGC in het programma te hebben. Er zijn in totaal slechts 2.591 exemplaren van deze heerlijke rijdersauto gebouwd.

Technische gegevens

Rover V8 motor
2 S.U. carburateurs
cilinderinhoud: 3528 cc.
vermogen: 140 DIN pk. bij 5000 tpm.
topsnelheid: 196 km/u.
versnellingsbak: 4, handgeschakeld
gewicht: 1125 kg.

MG historie

MG (Morris Garage) werd in 1923 gestart door William Morris om sportievere Morris modellen op de markt te gaan brengen. De leiding kwam in handen van Morris productie manager en MG initiatiefnemer Cecil Kimber. Kimber stapte over van de Morris fabriek in Cowley naar Morris Garages in Abington. De productie van MG's startte in 1924. Aan het eind van de jaren 1930 werden er zelfs gewone personenauto's gebouwd onder het succesvolle MG label. 

Het grote succes kwam vlak na de tweede wereldoorlog in 1945, door de sportieve vooroorlogse MG TB en haar opvolger de MG TC, waaraan Amerikaanse soldaten hun hart verpand hadden. Vele MG’s werden meegenomen naar Amerika waar dit lichte en sportieve autotype geheel onbekend was.
Al snel kwam er een grote vraag naar MG sportauto’s vanuit Amerika en in de jaren die volgden werd meer dan 80% van de geproduceerde MG’s aan de andere zijde van de Atlantische oceaan verkocht. De MG’s waren eenvoudig en goed gebouwd, betaalbaar en eenvoudig te onderhouden.
In 1952 fuseerde Austin Motor Corporation met Morris Motors; British Motor Corporation (BMC) werd gevormd.

De vooroorlogse TB en de naoorlogse typen TC, TD en TF met hun vooroorlogse vormgeving werden in 1955 opgevolgd door de MG A roadster die vanaf 1956 ook als coupé leverbaar werd.
De succesvolle MG A werd in 1962 opgevolgd door de nog succesvollere, strak en sierlijk gelijnde MG B. Ook dit model vond zijn weg wederom grotendeels naar Amerika. De MG B was leverbaar als roadster, en als 2+2 coupé "GT" genaamd.

Doordat BMC de Austin Healey in 1967 uit productie had genomen was er wederom behoefte aan een zescilinder sportwagen uit de BMC stal waardoor eind 1967 de MG C het levenslicht zag.
Dit was een MG B met een 145 pk. leverende Austin zescilindermotor. De auto kon deze opvolging echter niet waarmaken doordat de wegligging minder lichtvoetig was dan die van een gewone vier cilinder MG B, en de uitstraling niet van Austin Healey kaliber was. De motor was eigenlijk te zwaar voor de compacte en lichte MG. De Austin Healey opvolger zou uiteindelijk toch uit, de nieuw gefuseerde, British Leyland* stal komen en de naam Triumph TR6 dragen vanaf 1968.
In 1973 kwam er een V8 variant van de MG B op de markt; de MGB V8. Deze was voorzien van de krachtige, volledig van aluminium vervaardigde, Rover (ook British Leyland) 3.5 liter V8 motor. Deze V8 motor woog nagenoeg hetzelfde als de gietijzeren MG B viercilinder motor!

De MG B roadster en GT werden verkocht tot 1980 en werden in de laatste vijf productie jaren, onder druk van Amerikaanse regelgeving, aangepast met veiligheid verhogende en emissie verlagende ingrepen. Dit resulteerde in dikke kunststof bumpers en minder krachtige motoren wat de auto’s veel minder aantrekkelijk maakte. Vanuit Japan kwam ondertussen de Datsun 240 Z die een snel einde maakte aan de Britse sportwagen hegemonie in Amerika…
In 1980 viel het doek voor de MG B. In de daarop volgende jaren verschenen er enkele Austins die als MG "verkleed" waren en die we beter snel kunnen vergeten. Uiteindelijk kwam er in de jaren negentig een waardige opvolger in de vorm van de MG F die op dit ogenblik nog steeds wordt verkocht.
In het jaar 2001 besloot BMW (dat een aantal jaren eigenaar was van Rover) Rover van de hand te doen. De Britse pond stond jarenlang hoog waardoor productie te duur werd in Engeland.
Een groep Britse investeerders nam Rover over. Overtuigend zetten zij de Rover 75 Tourer op de markt die nog niet klaar was in de BMW tijd. Volgend plan was ook sportieve auto's te gaan bouwen naast de luxe Rover middenklassers; men besloot de naam MG in ere te herstellen.
Verschillende Rover modellen werden onder handen genomen om er echte sportieve rijders auto's van te maken. Het nieuwe Rover/ MG schuwde grote aanpassingen aan motoren, onderstel interieur en exterieur niet teneinde aansprekende MG modellen neer te zetten.
Wat wij zo lezen in de pers is deze opzet goed geslaagd en zien wij met veel vertrouwen uit naar het eerste geheel nieuw ontwikkelde Rover/ MG model.

© Marc Vorgers 

British Leyland*
1968-75: BRITISH LEYLAND MOTOR CORPORATION, LTD
1975-78: BRITISH LEYLAND LIMITED door de fusie van BRITISH MOTOR HOLDINGS(met Austin-Morris en Jaguar belangen in 1966) en LEYLAND MOTOR CORP. LTD.
Deels genationaliseerd door de Britse overheid in 1975.

Verkoper: Imparts
Contact
Adres
Routekaart
Telefoon: +31 (0)26 442 99 37
Bonnetstraat 33
6718 XN Ede
Nederland