Te koop : Klik hier
Bijgewerkt: 04-March-2026 11:16
Bentley ‘Old Number One’ special, 1947 | € 249.000,--
Motorgeluid
Geluid rijdend
Informatie
Model informatie
Merkhistorie
Bentley ‘Old Number One’ special, chassis 1947. Chassisnummer B172AK. Carrosseriekleur grijs gecombineerd met rode spaakwielen. Interieur bekleed met rood leer en bijpassend rood wollen tapijt. Deze prachtige Bentley ‘Old Number One’ replica werd gebouwd op een origineel Bentley Mk VI chassis uit 1947. De auto werd gebouwd door Vintage Car Serry (Serry Exclusive) in Hilversum, Nederland. Dit gerenommeerde bedrijf bouwt al tien jaar op maat gemaakte recreaties van Bentley's legendarische Le Mans-winnende Speed Six ‘Old Number One’ uit 1929 - 1930. Deze indrukwekkende auto werd gebouwd met authentieke en volledig gereviseerde Bentley MK VI mechanica (4,25 liter Bentley B60 zes-in-lijn motor en Bentley 4-versnellingsbak), prachtig handgemaakte aluminium carrosserie en perfect vervaardigde lederen en wollen bekleding voor het interieur. Dit schitterende exemplaar werd in 2016 opgeleverd en in 2017 bij de RDW geregistreerd. Sindsdien heeft de auto slechts één zorgvuldige eigenaar gekend die er 4981 mijl met volle teugen van heeft genoten. Deze fraaie Bentley special is gebouwd en afgewerkt volgens zeer hoge normen en verkeert in een uitstekende staat! Omdat deze special is gebaseerd op het sublieme Bentley Mk VI chassis en de mechanische onderdelen (die in de jaren 40 tot de beste in de branche behoorden), zijn de handling en bediening van deze auto aangenaam en gemakkelijk in vergelijking met het origineel uit 1929. De open rijervaring is magnifiek en de krachtige brul uit de uitlaat met Brooklands demper en fish-tail is verslavend! Het uitzicht op en over het aluminium dashboard met een reeks meters is indrukwekkend en geeft je het gevoel een gevechtspiloot te zijn. Het interieur biedt voldoende ruimte voor een lange bestuurder en bijrijder. Achterin vindt u een ruime kofferbak waar het reservewiel is ondergebracht en waar u uw bagage kunt opbergen. De unieke Bentley Speed Six ‘Old Number One’ is een van de meest iconische auto's uit het ‘Bentley Boys’-tijdperk. Deze prachtige handgemaakte aluminium replica, met een origineel Bentley-chassis en mechanische componenten, brengt de spanning en het heldendom van de Le Mans ‘Bentley Boys’ naar de wereld van een avontuurlijke nieuwe eigenaar!
Deze Bentley is te koop bij Classic Open.
Prijs: € 249.000, -.
Historische achtergrond van de originele Bentley Speed Six “Old Number One”.
De Bentley Speed Six ‘Old Number One’ uit 1929 (chassis LB2332) is een legendarische Bentley-racewagen. De auto won de slopende 24 uur van Le Mans in 1929 (met Woolf Barnato – Tim Birkin) en in 1930 (met Woolf Barnato – Glen Kidston)! Van 1929 tot 1932 werden er vele eerste en tweede plaatsen behaald in de Brooklands 6-uursrace, de Ierse Grand Prix en de Brookland 500 Miles race. In 1932 werd een nieuwe Bentley 8-liter motor gemonteerd voor een hattrick aan overwinningen in de Brooklands 500-mijlsrace. Tragisch genoeg mocht het niet zo zijn, want coureur Clive Dunfee kreeg een zwaar ongeluk. De Bentley verliet het circuit met een snelheid van 204 km/u over de Brooklands-bocht, waarbij de coureur om het leven kwam en de auto zwaar beschadigd raakte. Woolf Barnato, de eigenaar van de auto, liet het chassis repareren en voorzien van een coupé carrosserie voor gebruik op de openbare weg. Barnato gebruikte de auto voor zijn Noord-Amerikaanse huwelijksreis van zo'n 16.000 kilometer. Zeer toepasselijk leidde ‘Old Number One’ in 1948 Woolf Banato's begrafenisstoet. In de periode 1950 - 1990 onderging ‘Old Number One’ verschillende carrosseriewijzigingen, waaronder een Mulliner coupé carrosserie en later een reconstructie van de tweezits racecarrosserie uit 1930. In de jaren 1990 werd de herkomst aangevochten in een beroemde rechtszaak bij het Hooggerechtshof, maar chassis LB2332 (met kenteken MT3464) bleef erkend als ‘Old Number One’. Heden: Behouden door Bentley Motors als een van de kroonjuwelen van hun erfgoedvloot. De originele Bentley Speed Six ‘Old Number One’ wordt tentoongesteld in de Bentley Motors Heritage Collection in Crewe, Engeland.
Technische gegevens
6 cilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 4251 cc.
carburateurs: 2 x SU
vermogen: 129 pk. bij 3800 tpm.
topsnelheid: 150 km/u.
versnellingsbak: 4, handbediend
remmen: bekrachtigde mechanische trommelremmen rondom.
Geschiedenis van Bentley 1919-1931
Het beroemde automerk Bentley, opgericht door de heer W.O. Bentley, bestond slechts twaalf jaar (1919-1931) als zelfstandig bedrijf voordat het werd overgenomen door de Rolls-Royce Motor Company. Die twaalf enerverende jaren waren gevuld met raceoverwinningen en vele belangrijke zeges. De naam Bentley als fabrikant van grote, zware, krachtige en robuuste sportwagens staat sinds de roerige jaren twintig in het collectieve geheugen gegrift.
Bentley-auto's wonnen de beroemde 24 uur van Le Mans in de jaren 1924, 1927, 1928, 1929 en 1930. In de jaren dat ze de langeafstandsrace voor productiewagens niet wonnen, eindigden ze als tweede of derde. Niet alleen de successen in Le Mans telden mee, maar ook overwinningen in andere langeafstandsraces zoals de Brooklands 500 mijl-race. De raceoverwinningen waren voornamelijk te danken aan de robuuste constructie van de auto's en de nauwgezette voorbereiding ervan. Bij elke race leerden ze en verbeterden ze de auto's op kleine maar belangrijke details (koplampkappen, gaas op de benzinetank, snelvuldoppen voor motorolie en radiateur, door de bestuurder instelbare remmen).
3-liter
De Bentley 3-liter was het eerste ontwerp van W.O. Bentley. De auto werd gepresenteerd in 1919, maar de eerste exemplaren werden in 1921 verkocht. De viercilinder auto's met hun robuuste constructie waren een klasse apart, omdat ze de grootte en het comfort van de grote toerwagens en sedans combineerden met de wegligging en snelheid van de kleinere sport- en raceauto's. De Bentley was een echte auto voor de sportieve automobilist en kenner, geschikt voor de eigenaar-bestuurder. De Bentley was verkrijgbaar in drie verschillende uitvoeringen, die werden aangeduid met drie verschillende radiatorbadges*. Rood embleem: snel model met kort chassis, Blauw embleem: het vroege type met kort chassis en later het type met lang chassis voor carrosserie op maat, Groen embleem: zeer zeldzaam en gebruikt voor ongeveer achttien snelheden van 100 mph. Deze auto's met groen embleem wonnen de 24 uur van Le Mans in 1924 en 1927 (Old Number Seven). De 3-liter werd gebouwd van 1919 tot 1929.
*De Bentley-radiator en het logo werden ontworpen door de geniale auto-ontwerper Gordon Crosby. Het logo is een 'embleem' en geen 'label', zoals AFC Hilstead stelt in zijn boek 'Those Bentley Days' (uitgegeven in 1953).
6.5-Liter en Speed Six
In 1926 werden de 6.5 Liter en de Speed Six gepresenteerd. Deze zescilindermodellen waren volgens W.O. Bentley de beste auto's die Bentley ooit had gebouwd. De grotere cilinderinhoud was nodig omdat veel klanten een op maat gemaakte, zware sedan-carrosserie op hun chassis hadden gebouwd, waardoor het sportieve element dat het chassis te bieden had, verloren ging. De Speed Six bezorgde Bentley de meeste raceoverwinningen en Le Mans-zeges. In 1929 kwam de Speed Six als eerste over de finish, met de Bentley 4.5 Litre op de tweede, derde en vierde plaats! In 1930 behaalde dezelfde Bentley Speed Six, 'Old Number One', de overwinning, gevolgd door een andere Speed Six op de tweede plaats!
4.5-Liter
Vervolgens kwam de verbeterde viercilinder Bentley 4.5 Litre in 1927. De 4.5 Litre had een motor met vier kleppen per cilinder en twee bougies per cilinder. De meeste van deze auto's kregen een open tourer- of sedan-carrosserie en er werden slechts negen exemplaren met een kort chassis gebouwd.
4.5 Liter Supercharged (Blower)
De 4.5 Litre Blower werd gebouwd in de 'Barnato'-periode. Gefinancierd door de Hon. Dorothy Paget Tim Birkin experimenteerde met succes op Brooklands met zijn Bentley met supercharger en vestigde zelfs het ronderecord op Brooklands met zijn Bentley met supercharger. Omdat Woolf Barnato nu de leiding had over de Bentley-fabriek en W.O. Bentley alleen nog verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van de Bentley-auto's, overtuigde Birkin Barnato ervan om een apart team van Bentleys met supercharger in te schrijven voor de 24 uur van Le Mans in 1930. Dit ging in tegen de ideeën van W.O. Bentley, die van mening was dat de supercharger alleen maar problemen zou veroorzaken voor een verder prima en betrouwbare machine. De 24 uur van Le Mans in 1930 bewees dat W.O. gelijk had, want geen van de auto's met supercharger haalde de finish en Barnato en Kidston wonnen met een Speed Six-model.
De 4,5-liter motoren met supercharger waren echte benzineslurpers. De atmosferische 4,5-liter motor verbruikte één liter benzine per 5,6 kilometer, de motor met supercharger verbruikte één liter per 3,5 kilometer. Bovendien werd er een zeer grote benzinetank gemonteerd.
Een ander probleem was dat de bougies in de supercharged motor zeer snel sleten, wat leidde tot vermogensverlies. Bentley-ingenieur Nobby Clarke zei ooit: "De compressor verslindt bougies als een ezel hooi eet." Er zijn slechts 55 Bentley 4.5 liter 'blower'-modellen gebouwd, waarvan 26 met de open Van den Plas tourer-carrosserie.
8-liter
In 1931 zag het meest indrukwekkende Bentley-model ooit het licht: de 8 liter. Deze auto kan worden beschouwd als een echte 'supercar'. Er zijn slechts 100 van deze grote auto's gebouwd.
4-liter
Ook in 1931 werd een kleinere versie van de 8-liter geïntroduceerd, de 4-liter. De auto was ontworpen om de verkoop te stimuleren en zo de wankele financiële situatie van Bentley te verbeteren. De beurskrach van Wall Street in 1929 had een enorme impact op het bedrijf. De 4-liter had hetzelfde chassis, dezelfde transmissie en dezelfde remmen als de 8-liter. De nieuw ontwikkelde 120 pk sterke 'Ricardo'-motor bleek echter te zwak voor het chassis, waardoor de 4-liter nooit het succes werd waarop Bentley had gehoopt. Er werden slechts 50 chassis gebouwd.
Overname door Rolls-Royce in 1931
In 1931 zag het er somber uit voor het bedrijf en ging het failliet. Napier & Son onderhandelden met de curator van Bentley over een overname. Toen kwam er een andere geïnteresseerde partij op het toneel, de British Central Equitable Trust. Zij boden meer dan Napier in een veiling met gesloten biedingen. Later bleek de Trust een dekmantel te zijn voor Rolls-Royce Limited. Rolls-Royce had op slimme wijze de dreiging van een bedrijf dat een zeer onwelkome concurrent had kunnen worden, afgeweerd.
Vanaf 1933 waren alle Bentley-auto's gebaseerd op hun Rolls-Royce-tegenhangers en de productie werd vervolgens verplaatst van Cricklewood naar Derby. Puristen noemen de door Rolls-Royce geproduceerde auto's vaak Rolls-Royce Bentley's. Rolls-Royce zorgde goed voor het merk Bentley. Er werden vele schitterende auto's gebouwd met een duidelijk ander karakter dan de Rolls-Royce-modellen.
© Marc Vorgers
Verkoper: Imparts
Contact
Adres
Routekaart
Fotogalerij
