Alfa Romeo 75 3.0 V6 America, 1988 | € 31.950,--

De Alfa Romeo 75 werd in mei 1985 geïntroduceerd als opvolger van de Alfetta. De befaamde transaxle‑layout van zijn voorganger, met de achterin geplaatste versnellingsbak, werd overgenomen en verder verfijnd. Het ontwerp is van de hand van Ermanno Cressoni, hoofd van Centro Stile Alfa Romeo. De vormgeving van de 75 is zeer karakteristiek, met een uitgesproken wigvorm en scherp gevouwen oppervlakken. De lijnvoering wordt geaccentueerd door een zwarte kunststof sierstrip die vanaf de koplampen over de flanken doorloopt in de achterspoiler. De Alfa Romeo 75 3.0 V6 America vertegenwoordigt de krachtigste en meest verfijnde uitvoering van de 75‑reeks. De America onderscheidt zich door zijn 3‑liter “Busso” V6‑motor, die zorgt voor soepele, moeiteloze prestaties en een karakteristiek mechanisch geluid. Het model behoudt de achterin geplaatste transaxle, wat de auto een gebalanceerde wegligging en een opvallend precies rijgevoel geeft. De specifieke carrosseriedelen van de America, waaronder diepere bumpers en zijskirts, versterken subtiel de uitstraling zonder afbreuk te doen aan het oorspronkelijke ontwerp. Het interieur is voorzien van goed gevormde sportstoelen, duidelijke instrumenten en materialen die typerend zijn voor Alfa Romeo uit de late jaren tachtig. Geventileerde voorremmen en aangepaste ophangingsinstellingen zorgen voor betrouwbaar remgedrag en stabiele rijeigenschappen. De 75 3.0 V6 America is, mede dankzij de beperkte oplage en de mechanische zuiverheid, uitgegroeid tot een van de meest gewilde versies van de serie. Tegenwoordig geldt hij als een gezochte moderne klassieker, die onderscheidende techniek combineert met het onmiskenbare karakter van Alfa Romeo’s laatste sedan met achterwielaandrijving uit die periode.

Technische gegevens:

Motor: V6
cilinderinhoud: 2959 cc.
injectie: Bosch L-Jetronic brandstofinjectie
vermogen: 188 pk bij 5800 tpm.
koppel: 245-250 Nm bij 4000-4500 tpm.
versnellingsbak: handgeschakelde 5-versnellingsbak (achterin geplaatste transaxle)
topsnelheid: 220 km/u.
acceleratie 0-100 km/u: 7,5 seconden
remmen: schijfremmen rondom, geventileerd aan de voorzijde
aandrijving: achterwielaandrijving
gewicht: ca. 1200 kg (varieert afhankelijk van de uitvoering)

Alfa Romeo historie

Alfa Romeo behoort tot de allergrootste namen in de automobiel historie. "Alfa" (Sociètà Anonima Lombardo Fabbrica Automobili) werd opgericht in 1910. Het bedrijf kreeg de uiteindelijke naam Alfa Romeo in 1915 toen Nicolo Romeo het bedrijf overnam.

Vanaf de jaren twintig bouwde Alfa Romeo sport- race- en toerwagens. De auto’s van alfa Romeo waren stuk voor stuk technische hoogstandjes; technische vindingen werden vaak direct ontwikkeld en in productie genomen. Een voorbeeld hiervan is het gebruik van dubbele bovenliggende nokkenassen; Alle Alfa Romeo’s vanaf 1929 zijn ermee uitgerust…
Alfa Romeo was in de jaren dertig en het eind van de jaren veertig oppermachtig in de racerij; Alfa Romeo’s wonnen alles wat er te winnen viel zoals Le Mans en de Mille Miglia. Zelfs Enzo Ferrari racete in de jaren dertig voor Alfa Romeo en was zelfs teambaas totdat Alfa Romeo in 1938 de raceactiviteiten staakte. Enzo Ferrari begon in 1940 zijn eigen bedrijf.
Vóór de tweede wereldoorlog bouwde Alfa Romeo vooral zogenaamde "rolling chassis" die door de befaamde Italiaanse carrossiers, zoals Touring en Zagato, van de fraaiste carrosseriën werden voorzien. De basis voor deze creaties veelal de 6C chassis/zes-cilinder motor- combinatie met de volgende motoren; 1750-55 pk. (vanaf 1929), 1900-68 pk. (vanaf 1933), 2300 68-95 pk. (vanaf 1934) 2500 87-110 pk. (vanaf 1939).

Naast de 6C chassis/motorcombinatie werd vanaf 1931 de 8C leverbaar. Deze basis werd vooral gebruikt voor race- en sportwagens. De 8C motor was een achtcilinder in lijn voorzien van een inlaatlucht compressor, "dry-sump" smering en 150 pk. vermogen. Alle vooroorlogse Alfa Romeo’s waren overigens rechts gestuurd.
Eind jaren veertig werd enkel de 6C 2500 nog maar verkocht die al ruim tien jaar in productie was. Juist op tijd realiseerde men zich bij Alfa Romeo dat de markt voor dit type, erg dure, auto’s kleiner werd en men besloot een andere weg in te slaan.
In 1949 zag de Alfa Romeo 1900 het levenslicht; de eerste Alfa Romeo met een zelfdragende carrosserie die geheel in de Alfa fabriek, aan de lopende band, werd gebouwd. De 1900 serie liep door tot 1958. Begin jaren vijftig pakte Alfa Romeo de racerij weer op met vooroorlogse racewagens en won…met Fangio achter het stuur!

Vanaf 1954 kwam de Giulietta serie op de markt en vervolgens in 1962 de Giulia serie, stuk voor stuk series waarin juweeltjes van auto’s voorkwamen met name de Sprint en de Spider uitvoeringen. Al deze auto’s waren voorzien van volledig aluminium motorblokken, bovenliggende nokkenassen en vijf versnellingsbakken.

Alfa Romeo en Mercedes-Benz zijn de automerken met de grootste race historie die zich uitstrekte over de eerste helft van de twintigste eeuw. In de jaren 1990 herinnerde daar helaas weinig meer aan. Aan de racerij werd reeds decennia niet meer deelgenomen en de Alfetta serie als opvolger van de Giulia serie verkocht niet erg best.

Door het Alfasud avontuur, met gebruikmaking van slecht staal voor de carrosserieën, vergooide Alfa Romeo haar faam in de ogen van de consument. De Alfasud roestte, bij wijze van spreken, al in de folder en het heeft Alfa Romeo tien jaar gekost om het zwaar gekreukte imago op te vijzelen. De Alfasud was overigens een zeer fraaie auto met excellente rijeigenschappen en niet te versmaden techniek waarvan er tot 1987 meer dan 1 miljoen werden verkocht.

In de jaren tachtig ging het erg slecht met Alfa Romeo en het bedrijf werd in 1987 overgenomen door Fiat.
Met de komst van de Alfa Romeo typen 33, 75 en 164 heeft men bij Alfa Romeo nog lang strijd gevoerd om kwalitatief op niveau van de concurrentie te komen wat helaas niet gelukt is; hoewel liefhebbers de auto's toch bleven kopen.
Pas de laatste jaren begint Alfa Romeo weer een beetje van haar glans terug te krijgen, de Spider en GTV van de jaren negentig waren een schot in de roos en de 145, 146 en 155 typen waren aanzetten om weer een rol van betekenis te gaan spelen in het middenklasse segment. De daaropvolgende 156, 166 en 147 zetten Alfa Romeo weer echt op de verlanglijst van menig autoliefhebber.

_{© Marc Vorgers}