Alfa Romeo 75 1.8 Turbo, 1986 | € 29.950,--

De Alfa Romeo 75 verscheen in 1985 ter ere van Alfa’s 75‑jarig bestaan en werd al snel het laatste echte ‘klassieke’ Alfa‑model vóór de overname door Fiat. De auto behield het traditionele transaxle‑concept met de versnellingsbak en koppeling achterin, wat zorgde voor een bijna perfecte gewichtsverdeling en een uitgesproken sportief rijgedrag. Het ontwerp, hoekig en typisch jaren tachtig, gaf de 75 een herkenbare en karaktervolle uitstraling. De motoren varieerden van de bekende Twin Spark‑viercilinders tot de krachtige V6 Busso‑motoren, die de auto een unieke klank en levendigheid gaven. In 1987 volgde een facelift met subtiele technische en cosmetische verbeteringen. De 75 werd ook ingezet in de autosport, waar vooral de Turbo‑varianten indruk maakten. Onder de motorkap lag de 1,8-liter viercilinder-lijnmotor, met een Garrett T3-turbocompressor en intercooler, die 155 pk en 226 Nm koppel leverde. De turbo gaf de 75 voor die tijd vlotte prestaties, waaronder een topsnelheid van 210 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in 7,6 seconden. Deze cijfers plaatsten de 75 Turbo stevig in de top van de compacte executive auto's van zijn tijd. De 75 Turbo is een zeldzaam model in het 75 programma. Exacte productiegegevens zijn niet bekend maar er zijn er minimaal 5000 gebouwd om aan de FIA‑homologatie voor Groep A‑toerwagens te voldoen. Van de in gelimiteerde oplage gebouwde 75 Turbo ‘Evoluzione’ zijn de productie aantallen wel bekend: 500 stuks. De productie van de Alfa Romeo 75 liep tot 1992. De 75 werd opgevolgd door de voorwiel aangedreven 155 die onder het eigenaarschap van Fiat op het Tipo platform ontwikkeld werd. De Alfa Romeo 75 wordt vandaag de dag gewaardeerd als de laatste achterwiel aangedreven Alfa Romeo sedan van de oude stempel met een uitgesproken karakter en dito rijbeleving.

Technische gegevens:

Motor: viercilinder-lijnmotor (DOHC) met Garrett T3-turbocompressor en intercooler
cilinderinhoud: 1779 cc
injectie: multipoint brandstofinjectie en turbocompressor
vermogen: 155 pk bij 5800 tpm.
koppel: 226 Nm bij 2600 tpm.
topsnelheid: 210 km/u.
acceleratie 0-100 km/u: 7,6 seconden
versnellingsbak: handgeschakelde vijfversnellingsbak, achterin geplaatste transaxle
remmen: geventileerde schijven voor, massieve schijven achter
aandrijving: achterwielaandrijving
gewicht: 1130 kg (leeg), 1280 kg (rijklaar).

Alfa Romeo historie

Alfa Romeo behoort tot de allergrootste namen in de automobiel historie. "Alfa" (Sociètà Anonima Lombardo Fabbrica Automobili) werd opgericht in 1910. Het bedrijf kreeg de uiteindelijke naam Alfa Romeo in 1915 toen Nicolo Romeo het bedrijf overnam.

Vanaf de jaren twintig bouwde Alfa Romeo sport- race- en toerwagens. De auto’s van alfa Romeo waren stuk voor stuk technische hoogstandjes; technische vindingen werden vaak direct ontwikkeld en in productie genomen. Een voorbeeld hiervan is het gebruik van dubbele bovenliggende nokkenassen; Alle Alfa Romeo’s vanaf 1929 zijn ermee uitgerust…
Alfa Romeo was in de jaren dertig en het eind van de jaren veertig oppermachtig in de racerij; Alfa Romeo’s wonnen alles wat er te winnen viel zoals Le Mans en de Mille Miglia. Zelfs Enzo Ferrari racete in de jaren dertig voor Alfa Romeo en was zelfs teambaas totdat Alfa Romeo in 1938 de raceactiviteiten staakte. Enzo Ferrari begon in 1940 zijn eigen bedrijf.
Vóór de tweede wereldoorlog bouwde Alfa Romeo vooral zogenaamde "rolling chassis" die door de befaamde Italiaanse carrossiers, zoals Touring en Zagato, van de fraaiste carrosseriën werden voorzien. De basis voor deze creaties veelal de 6C chassis/zes-cilinder motor- combinatie met de volgende motoren; 1750-55 pk. (vanaf 1929), 1900-68 pk. (vanaf 1933), 2300 68-95 pk. (vanaf 1934) 2500 87-110 pk. (vanaf 1939).

Naast de 6C chassis/motorcombinatie werd vanaf 1931 de 8C leverbaar. Deze basis werd vooral gebruikt voor race- en sportwagens. De 8C motor was een achtcilinder in lijn voorzien van een inlaatlucht compressor, "dry-sump" smering en 150 pk. vermogen. Alle vooroorlogse Alfa Romeo’s waren overigens rechts gestuurd.
Eind jaren veertig werd enkel de 6C 2500 nog maar verkocht die al ruim tien jaar in productie was. Juist op tijd realiseerde men zich bij Alfa Romeo dat de markt voor dit type, erg dure, auto’s kleiner werd en men besloot een andere weg in te slaan.
In 1949 zag de Alfa Romeo 1900 het levenslicht; de eerste Alfa Romeo met een zelfdragende carrosserie die geheel in de Alfa fabriek, aan de lopende band, werd gebouwd. De 1900 serie liep door tot 1958. Begin jaren vijftig pakte Alfa Romeo de racerij weer op met vooroorlogse racewagens en won…met Fangio achter het stuur!

Vanaf 1954 kwam de Giulietta serie op de markt en vervolgens in 1962 de Giulia serie, stuk voor stuk series waarin juweeltjes van auto’s voorkwamen met name de Sprint en de Spider uitvoeringen. Al deze auto’s waren voorzien van volledig aluminium motorblokken, bovenliggende nokkenassen en vijf versnellingsbakken.

Alfa Romeo en Mercedes-Benz zijn de automerken met de grootste race historie die zich uitstrekte over de eerste helft van de twintigste eeuw. In de jaren 1990 herinnerde daar helaas weinig meer aan. Aan de racerij werd reeds decennia niet meer deelgenomen en de Alfetta serie als opvolger van de Giulia serie verkocht niet erg best.

Door het Alfasud avontuur, met gebruikmaking van slecht staal voor de carrosserieën, vergooide Alfa Romeo haar faam in de ogen van de consument. De Alfasud roestte, bij wijze van spreken, al in de folder en het heeft Alfa Romeo tien jaar gekost om het zwaar gekreukte imago op te vijzelen. De Alfasud was overigens een zeer fraaie auto met excellente rijeigenschappen en niet te versmaden techniek waarvan er tot 1987 meer dan 1 miljoen werden verkocht.

In de jaren tachtig ging het erg slecht met Alfa Romeo en het bedrijf werd in 1987 overgenomen door Fiat.
Met de komst van de Alfa Romeo typen 33, 75 en 164 heeft men bij Alfa Romeo nog lang strijd gevoerd om kwalitatief op niveau van de concurrentie te komen wat helaas niet gelukt is; hoewel liefhebbers de auto's toch bleven kopen.
Pas de laatste jaren begint Alfa Romeo weer een beetje van haar glans terug te krijgen, de Spider en GTV van de jaren negentig waren een schot in de roos en de 145, 146 en 155 typen waren aanzetten om weer een rol van betekenis te gaan spelen in het middenklasse segment. De daaropvolgende 156, 166 en 147 zetten Alfa Romeo weer echt op de verlanglijst van menig autoliefhebber.

_{© Marc Vorgers}