Alfa Romeo 155 Twin Spark 2.0 16V, 1995 | € 19.950,--

De Alfa Romeo 155 Twin Spark verscheen in 1992 als opvolger van de geliefde 75. Met de 155 werd een nieuwe generatie sedans met voorwielaandrijving geïntroduceerd. Dit was een revolutie, een letterlijke ommekeer in de technische filosofie, die liefhebbers van de achterwiel aangedreven voorgangers Giulietta, Giulia, Alfetta en 75 in het begin niet konden waarderen. Met de 155 werd een geheel vernieuwde Twin Spark-motorenfamilie voorgesteld. De motoren waren voorzien van twee bougies per cilinder om de verbrandingsefficiëntie, responsiviteit en emissies te verbeteren in een tijd waarin autofabrikanten onder toenemende emissiewetgeving kwamen te staan. De eerste versies maakten gebruik van de 1,8- en 2,0-liter achtkleppenmotoren, maar in 1995 introduceerde Alfa de krachtigere en soepelere 16-kleppenmotoren, wat de 155 een welkome boost gaf op het gebied van verfijning en prestaties. Het chassis van de 155 was gebaseerd op het Fiat Tipo-platform, maar werd grondig herzien. In 1995 werd een grotere spoorbreedte geïntroduceerd om de stabiliteit en het stuurgevoel te verbeteren, waarmee tegemoet werd gekomen aan de kritiek op de oorspronkelijke relatief kleine spoorbreedte. De hoekige styling, ontworpen door Ercole Spada van het IDEA Instituut, gaf de 155 een onderscheidende uitstraling die nog altijd als bijzonder geslaagd mag worden gezien. De rijbeleving van de 155 Twin Spark-modellen was levendig door de krachtige motor, de uitstekende wegligging en het onmiskenbare Alfa Romeo-geluid.

De reputatie van de 155 werd verder versterkt door successen in de autosport, met name in de Duitse DTM en de Englese BTCC toerwagenkampioenschappen. De Alfa Romeo 155 won meerdere kampioenschappen won waardoor het sportieve imago van alfa Romeo in de jaren 90 weer een hoogtepunt bereikte. De productie eindigde in 1998. De Twin Spark-varianten worden tot op de dag van vandaag gewaardeerd om hun combinatie van toegankelijke prestaties, mechanische charme en om hun aandeel in het vormgeven van het moderne Alfa Romeo.

Technische gegevens:

Motor: Viercilinder-lijnmotor DOHC 16V
Cilinderinhoud: 1970 cc.
Injectie: Bosch Motronic multipoint brandstofinjectie
Vermogen (pk): 150 pk bij 6200 tpm.
Koppel: 187 Nm bij 4000 tpm.
Topsnelheid: 208–224 km/u (afhankelijk van modeljaar en meetbron)
Acceleratie 0–100 km/u: Tussen 8,4 en 9,0 seconden
Versnellingsbak: Vijfversnellingsbak
Remmen: Geventileerde schijven voor en massieve schijven achter
Aandrijving: Voorwielaandrijving
Gewicht: 1300–1415 kg, afhankelijk van uitvoering en uitrusting.

Alfa Romeo historie

Alfa Romeo behoort tot de allergrootste namen in de automobiel historie. "Alfa" (Sociètà Anonima Lombardo Fabbrica Automobili) werd opgericht in 1910. Het bedrijf kreeg de uiteindelijke naam Alfa Romeo in 1915 toen Nicolo Romeo het bedrijf overnam.

Vanaf de jaren twintig bouwde Alfa Romeo sport- race- en toerwagens. De auto’s van alfa Romeo waren stuk voor stuk technische hoogstandjes; technische vindingen werden vaak direct ontwikkeld en in productie genomen. Een voorbeeld hiervan is het gebruik van dubbele bovenliggende nokkenassen; Alle Alfa Romeo’s vanaf 1929 zijn ermee uitgerust…
Alfa Romeo was in de jaren dertig en het eind van de jaren veertig oppermachtig in de racerij; Alfa Romeo’s wonnen alles wat er te winnen viel zoals Le Mans en de Mille Miglia. Zelfs Enzo Ferrari racete in de jaren dertig voor Alfa Romeo en was zelfs teambaas totdat Alfa Romeo in 1938 de raceactiviteiten staakte. Enzo Ferrari begon in 1940 zijn eigen bedrijf.
Vóór de tweede wereldoorlog bouwde Alfa Romeo vooral zogenaamde "rolling chassis" die door de befaamde Italiaanse carrossiers, zoals Touring en Zagato, van de fraaiste carrosseriën werden voorzien. De basis voor deze creaties veelal de 6C chassis/zes-cilinder motor- combinatie met de volgende motoren; 1750-55 pk. (vanaf 1929), 1900-68 pk. (vanaf 1933), 2300 68-95 pk. (vanaf 1934) 2500 87-110 pk. (vanaf 1939).

Naast de 6C chassis/motorcombinatie werd vanaf 1931 de 8C leverbaar. Deze basis werd vooral gebruikt voor race- en sportwagens. De 8C motor was een achtcilinder in lijn voorzien van een inlaatlucht compressor, "dry-sump" smering en 150 pk. vermogen. Alle vooroorlogse Alfa Romeo’s waren overigens rechts gestuurd.
Eind jaren veertig werd enkel de 6C 2500 nog maar verkocht die al ruim tien jaar in productie was. Juist op tijd realiseerde men zich bij Alfa Romeo dat de markt voor dit type, erg dure, auto’s kleiner werd en men besloot een andere weg in te slaan.
In 1949 zag de Alfa Romeo 1900 het levenslicht; de eerste Alfa Romeo met een zelfdragende carrosserie die geheel in de Alfa fabriek, aan de lopende band, werd gebouwd. De 1900 serie liep door tot 1958. Begin jaren vijftig pakte Alfa Romeo de racerij weer op met vooroorlogse racewagens en won…met Fangio achter het stuur!

Vanaf 1954 kwam de Giulietta serie op de markt en vervolgens in 1962 de Giulia serie, stuk voor stuk series waarin juweeltjes van auto’s voorkwamen met name de Sprint en de Spider uitvoeringen. Al deze auto’s waren voorzien van volledig aluminium motorblokken, bovenliggende nokkenassen en vijf versnellingsbakken.

Alfa Romeo en Mercedes-Benz zijn de automerken met de grootste race historie die zich uitstrekte over de eerste helft van de twintigste eeuw. In de jaren 1990 herinnerde daar helaas weinig meer aan. Aan de racerij werd reeds decennia niet meer deelgenomen en de Alfetta serie als opvolger van de Giulia serie verkocht niet erg best.

Door het Alfasud avontuur, met gebruikmaking van slecht staal voor de carrosserieën, vergooide Alfa Romeo haar faam in de ogen van de consument. De Alfasud roestte, bij wijze van spreken, al in de folder en het heeft Alfa Romeo tien jaar gekost om het zwaar gekreukte imago op te vijzelen. De Alfasud was overigens een zeer fraaie auto met excellente rijeigenschappen en niet te versmaden techniek waarvan er tot 1987 meer dan 1 miljoen werden verkocht.

In de jaren tachtig ging het erg slecht met Alfa Romeo en het bedrijf werd in 1987 overgenomen door Fiat.
Met de komst van de Alfa Romeo typen 33, 75 en 164 heeft men bij Alfa Romeo nog lang strijd gevoerd om kwalitatief op niveau van de concurrentie te komen wat helaas niet gelukt is; hoewel liefhebbers de auto's toch bleven kopen.
Pas de laatste jaren begint Alfa Romeo weer een beetje van haar glans terug te krijgen, de Spider en GTV van de jaren negentig waren een schot in de roos en de 145, 146 en 155 typen waren aanzetten om weer een rol van betekenis te gaan spelen in het middenklasse segment. De daaropvolgende 156, 166 en 147 zetten Alfa Romeo weer echt op de verlanglijst van menig autoliefhebber.

_{© Marc Vorgers}