Nash Healey 1951 Full Restoration - Classicargarage

Deze Nash Healey uit 1951 wordt in opdracht van de eigenaar volledig gerestaureerd, gereviseerd en opgebouwd naar concoursstaat. De Nash Healey met de vroege ‘Panel Craft’-carrosserie is zeer zeldzaam; er zijn slechts 104 exemplaren gebouwd. U kunt de volledige restauratie volgen op deze pagina.

Wordt vervolgd.

De vroege geschiedenis van de Nash-Healey

De Nash-Healey ontstond door een samenwerking tussen Nash-Kelvinator en de Donald Healey Motor Company. Nash leverde de 3,8-liter OHV-zescilinder lijnmotor van de Ambassador en de handgeschakelde drieversnellingsbak met Borg-Warner overdrive, terwijl Healey een verbreed en versterkt Healey Silverstone ladderchassis leverde met onafhankelijke voorwielophanging en een door Nash geleverde starre achteras met torsiebuizen. Healey monteerde een aluminium cilinderkop met hoge compressie en dubbele SU-carburateurs, waardoor het vermogen steeg van 112 naar 125 pk.

Healey ontwierp de aluminium carrosserie, die werd vervaardigd door Panel Craft Sheet Metal in Birmingham, terwijl de grille, bumpers en sierlijsten afkomstig waren van Nash. De eindmontage vond plaats bij Healey. Een prototype werd getoond op de Autosalon van Parijs in 1950 en het productiemodel debuteerde in februari 1951 in Chicago.

Deelname aan wedstrijden volgde direct. Een prototype reed mee in de Mille Miglia van 1950, maar moest opgeven na een botsing; een verder ontwikkelde auto haalde in 1952 opnieuw de finish niet. Op Le Mans presteerde de Nash-Healey echter sterk: in 1951 eindigde een Le Mans Coupé, bestuurd door Tony Rolt en Duncan Hamilton, als 6e overall en 4e in zijn klasse. In 1952 behaalde een Nash-Healey Le Mans Special met een carrosserie van Pininfarina, bestuurd door Leslie Johnson en Tommy Wisdom, een uitstekende derde plaats in het algemeen klassement.

De Nash-Healey ontstond door een samenwerking tussen Nash-Kelvinator en de Donald Healey Motor Company. Nash leverde de 3,8-liter OHV-zescilinder lijnmotor van de Ambassador en de handgeschakelde drieversnellingsbak met Borg-Warner overdrive, terwijl Healey een verbreed en versterkt Healey Silverstone ladderchassis leverde met onafhankelijke voorwielophanging en een door Nash geleverde starre achteras met torsiebuizen. Healey monteerde een aluminium cilinderkop met hoge compressie en dubbele SU-carburateurs, waardoor het vermogen steeg van 112 naar 125 pk.

Healey ontwierp de aluminium carrosserie, die werd vervaardigd door Panel Craft Sheet Metal in Birmingham, terwijl de grille, bumpers en sierlijsten afkomstig waren van Nash. De eindmontage vond plaats bij Healey. Een prototype werd getoond op de Autosalon van Parijs in 1950 en het productiemodel debuteerde in februari 1951 in Chicago.

Deelname aan wedstrijden volgde direct. Een prototype reed mee in de Mille Miglia van 1950, maar moest opgeven na een botsing; een verder ontwikkelde auto haalde in 1952 opnieuw de finish niet. Op Le Mans presteerde de Nash-Healey echter sterk: in 1951 eindigde een Le Mans Coupé, bestuurd door Tony Rolt en Duncan Hamilton, als 6e overall en 4e in zijn klasse. In 1952 behaalde een Nash-Healey Le Mans Special met een carrosserie van Pininfarina, bestuurd door Leslie Johnson en Tommy Wisdom, een uitstekende derde plaats in het algemeen klassement.

Technische gegevens:

Zescilinder lijnmotor (OHV)
cilinderinhoud: 3.848 cc
injectie: 2 × SU-carburateurs (aangepast door Healey; vroege prototypes gebruikten Carter-units)
vermogen: 125 pk bij ca. 4000 tpm
koppel: ca. 298 Nm
topsnelheid: 166 km/u.
versnellingsbak: handgeschakelde drieversnellingsbak met Borg-Warner overdrive
aandrijving: achterwielaandrijving
remmen: hydraulische trommelremmen rondom
gewicht: ca. 1.090 kg